本报告期（2024年12月25日至2025年1月1日），环渤海动力煤价格指数报收于每吨703元，环比持平。

从环渤海6个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位74家，样本数量为289条。5500大卡动力煤现货综合价格为每吨768元，长协综合价格为每吨696元，现货与长协的计算比例为1∶9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中价格下行的有1个，跌幅为每吨5元，其余规格品价格持平。    

沿海煤价经历较长一段时间的持续下跌后，临近年末关口，因港口货源出现结构性失衡、现货价跌破长协价等因素显效增强，市场信心逐步恢复，部分贸易商开始抄底囤货，整体煤价止跌企稳，个别报价出现试探性上涨。本周期，环渤海地区动力煤综合平均价格持稳。    

集港货源出现不足。年底前，部分煤矿年度生产任务提前完成，整体开工率有所下降，煤炭供给出现时段性减少，再加上元旦过后进入腊月，市场对供给侧始终存在一定担忧。本周期，部分货源暂停或减少发运，大秦铁路日均发运量仅101.6万吨左右。集港货源不足的情况下，港口货源出现结构性失衡，一定程度上支撑卖方挺价心理。

终端用户北上采购稳中有增。尽管入冬进程近半，但由于多地气温偏暖，终端电厂耗煤同比仍处于负增长阶段，低于市场预期，加上终端用户去库进程相对缓慢，且始终保持安全库存水平，致使北上补库动能偏弱。这也导致了年末节点，即便在各港大力疏港下，整体下游拉运情况仍不理想。本周期秦唐两港调出均值仅112.1万吨，继续下降。但随着港口市场煤价格接近甚至低于长协及进口煤价，以及考虑到春节前囤煤备货打算，终端用户北上派船有所增多。2025年1月1日，秦唐两港锚地船舶增至39艘，比上周同期多8艘。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期，沿海煤炭运价延续下行走势。2024年12月31日，运价指数报收683.92点，与2024年12月24日相比下行39.36点，跌幅为5.44%。

具体到部分主要船型和航线，2024年12月31日与2024年12月24日相比，秦皇岛至广州航线5万吨至6万吨船舶的煤炭平均运价报每吨36元，每吨下行1.5元；秦皇岛至上海航线4万吨至5万吨船舶的煤炭平均运价报每吨21元，每吨下行2.5元；秦皇岛至江阴航线4万吨至5万吨船舶的煤炭平均运价报每吨22.8元，每吨下行2.7元。